在赛车经理游戏中，有时候战术的重要性胜过实力。比如网友“njdog”总结出的战术，重视赛前的训练、选择合适的加油方法和掌握修理时机，这些都能帮助玩家在比赛中更好地利用战术，超越那些综合实力强大的对手。通过合理的战术安排，玩家有机会在比赛中取得胜利。
一、赛前准备
因为是刚开赛季，可靠性都不够，这时全力提升可靠性，且只提升一两车先。这样前期修理零件省很多时间。
之后进入训练赛，训练赛很重要，调较赛车是一方面，但更重要是，有临时知识送的，提供后面这一场比赛的排位和正赛有很高性能加成。如果车好稳前几名的我一般会给电脑解决，即时结果，调较问题不大，但主要是知识很不稳定,电脑训练分分钟不给你好知识。这场比赛，我训练出1级排位+5%性能，三级软胎+15%性能(我喜欢最快的轮胎，多换战术，超车属性强车手，且季初进站频率高好考虑什么时候修零件)，2级正赛+10%性能，意味着，排位加20%性能正赛加25性能。
训练方法：两辆车用同一轮胎，升经验。还有个什么比赛模式的，选排位升排位知识经验，选比赛提升比赛知识经验。
二、加油策略
正赛，先说油量，在调整油箱油量时，下面有显示1圈油=0.XXX秒的，我基本认为是每圈油给的减速。这数值我一直是0.1~0.2。这个意味着什么：
如果一圈油，你从开赛留到最后，以0.2的数值，30圈的话，你这场比赛慢了6秒。再说清楚点，举个例子，以亚太每次进站能加油为例：
A每次进站时，油箱还有2升油。B每次进站时，油箱刚好没有且顺利进站。以30圈为例，当比赛进行到22圈，剩下8圈时，架设这时AB都最后一次进站，换胎，且油箱加好8圈油最后一论。
则A油箱这2升油使A比B这场比赛慢了8.8秒。
结论：油量影响速度很大，能早用就早用了，油量刚好够完赛/进站，是最好状态。
以进站能加油的规则为例(世界进站不能加油，开赛就满缸)
每次进站车胎刚好用到30%~35%左右，油刚好用完，则优。
三、引擎策略
开局红色，为了超车抢位置，但减车状态减零件耐久没用很久，中期用橙色尽早用油，后期保持黄色。如果计算错误用蓝色补救。
其中红色每圈用1.3-1.5圈油(不准确)，橙色1.1每圈，黄色0.9每圈，蓝色0.7-0.8每圈。
比如10圈油，跑5圈橙色，再跑5圈黄色。比一直跑黄色好。
四、轮胎策略
轮胎，怎么保持耐久我还是不肯定。首先太热是不会特别减耐久，轮胎温度在很高并不会比在中间多减耐久，除非你红到顶，我是没试过，但红到顶是减速度的。冷了貌似会减得多。。反正车手是这样的说的。反正我很少冷胎。但明显减耐久的是你跟其他车超车防超车时，碰撞中减得多。天气要注意温度，高低温对轮胎温度很有影响。
五、具体跑法
回到这场比赛，99%调校，20%知识性能加成，运气不错，主力车排位第7。开局引擎红，轮胎红，抢位置，效果不错，从第7冲到第4。副车则只能橙不敢红保持零件状态，但副车跑第几其实我是不关心的。。
之后就是跑，主力车在第四时，速度已经跟第三差不少，已经并不能超车，所以哪怕距离缩短了，都不要提高状态去超车，这时反而要减速，把轮胎降温或者引擎降下来，因为一般你跑得没前面的车快，而时间反而缩短了，最可能是前面两抬车在超车抢位置，(超车失败明显减速，所以，如果没把握超车，或者即使超过之后不能拉开距离的话，不要超车，如果要超，就提高状态，用红用橙去超，尽量不要消耗。防止后面的车超车自己也会减速，所以有些情况甚至要减速让后面的车过去，不过这情况比较少)
六、维修策略
这里修零件，其实进入零件进入红色，是减速度，但也不会比30减得太多，因为30耐久时其实已经比满状态时速度减了不少了。所以零件是，你跑了几圈，减了多少耐久，估算能不能跑完赛，不能的话赛程到半就好修了。绝对不能让零件降到0，分分钟强制退赛。
所以这次维修，我估算修完之后，不用再修，后面会有一段时间，虽然零件状态会红，但能跑完，就OK。
一般安全车出来，如果要进站，就立刻进站，赶紧暂停考虑要不要进站换胎加油，一般这次进站，名次不会太大影响，而且AI一般需要进也会立刻进。安全车跑了一圈之后，一般是不能进站的，因为后面的车已经排队跟着，这时你换哪怕换个胎，都要落后10名。哪怕你车很好，也不是很超上去。
之后就是我状态不错的两台车，不用过激策略，按普通策略跑，前面的车后面各种进站修理，顺利提升名次。最后几圈前，已经去到第4，副车也第8了.
最后就是我两台车顺利跑完程，竟然拿到了第一第五。甚至NPC一二名是最后一二圈进去被迫修理。另外有两台车是直接机械故障出局了。
七、总结
在训练过程中，争取参与拿BUFF，需要前期抢占有利位置，确保修理时机恰当。同时，注意细节的把握，确保训练顺利进行。
